续航400公里22.58万元起售奕泽EV实则是一汽丰田的退让产品

放大字体  缩小字体 2020-05-22 15:42:59 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

5月20日,一汽丰田新款奕泽和奕泽E进擎版发布,其间新款奕泽价格为14.58万元-17.68万元,而奕泽E进擎版补助后价格则为22.58万元-25.38万元。毫无疑问,在这场发布会中,奕泽E进擎版(下称奕泽EV)才是要点。

跟着奕泽EV的发布,那么再结合上此前广汽丰田发布的C-HR EV以及雷克萨斯UX300e,丰田的这一步电动化就算是布局完成了。

不过,颇有意思的是这三款车型的发布时刻节点,广汽丰田C-HR(参数|图片) EV和雷克萨斯UX300e(参数|图片)均在4月份上市,唯一奕泽EV挑选了5月份,事实上在此前奕泽EV露脸之时,一汽丰田也表明将会在4月份发布,之所以推延一个月,或是疫情影响,又或是为了与前两款车型错开。但能够必定的是,推延一个月发布的奕泽EV,并没有多带来多少惊喜。

预料之内的奕泽EV

首要,咱们先把奕泽EV的状况告知一遍。正如命名所言,其便是由奕泽车型“油改电”而来的。改动一如其他“油改电”车型,细节部位有所修正、很多添加身份标识、提高其电动车身份的辨识度。奕泽自身便是主打颜值、运动感,这番改动没什么不当,不过也彻底在预料之内。

当然,相比起从零研制的纯电动车,“油改电”的电动车有两点是常被人诟病的,一个便是电池只能放车底而导致的离地空隙下降、车内地台升高,另一个则是由于布局规划问题,其空间利用率往往就比不上纯电动车,包含发动机舱空间、车内空间等等。惋惜的是,奕泽EV也没有防止这两点问题。实践上为了规划,奕泽的空间自身就非常抓急了,原以为电动化能有所改观,但实践却是落井下石。

不过,动力无疑才是奕泽EV相比起奕泽燃油版最大的改动。奕泽EV搭载的是电机加54.3千瓦时电池组的电动体系,最大功率150千瓦,最大扭矩300牛米,纯电续航400公里,支撑快充,大约50分钟能够充到75%左右的电量。当然,TNGA架构也没有缺席。

暂时不看这些数据是否超卓,但相同不出预料的是,这些数据均与广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX300e保持共同。毫无疑问,奕泽EV的出世注定就会迎来同门竞赛,但多了一个月的时刻却没有带来任何优势,如此一来奕泽EV难免就失去了先机。

而事实上,奕泽EV推出所需求面对的阻滞,就不单单是如此。

对外对内,优势在哪?

最清楚明了的一个,便是续航和价格。

400公里纯电续航究竟是什么水平?依照2020年新能源新政的规范来看,续航300公里以下没有补助,而300-400公里的则是1.62万元,大于或等于400公里则是2.25万元。而奕泽EV,则算是刚刚好卡在了最大补助的界线上。从价格来说,这本是好消息,当然奕泽EV价格也没有给出太大优势,但从运用体现来看,400公里其实算不上超卓。

奕泽EV补助后价格为22.58-25.38万元,那么在此同价位的SUV竞品,将会有续航达520公里且尺度更大的广汽新能源Aion LX(参数|图片)、续航520公里且动力更彪悍的威马EX6以及很多续航更长、更智能的造车新势力挑选。

而看到奕泽EV同等级、附近尺度的竞品,广汽本田VE-1、春风本田X-NV、北京现代昂希诺(参数|图片)电动版、小鹏G3、威马EX5-Z等等等等,这些或续航更超卓、或空间更宽阔、或装备更丰厚的,且价格悉数要比奕泽EV更实惠的车型挑选更是举目皆是。如此来看,奕泽EV推出吸引力或者说含义,究竟在哪里呢?

当然可能有读者表明,丰田的口碑会否是一个杀手锏?答案的确如此,凭借着混动上的多年口碑堆集和位置,丰田的口碑肯定会是一个卖点。

但实际便是,在奕泽EV之前,就现已有C-HR EV了。奕泽和C-HR虽然是“姊妹车”出道,在机械层面都是非常共同的,但两者的商场反应却天壤之别。据销量榜显现,2019年C-HR销量为59461辆,而奕泽则为52989辆。来到2020年,这种距离更是拉大,本年一季度C-HR销量为9820辆,而奕泽则仅是3175辆。而随之摆开的,还有两者的商场影响力。

那么除了商场影响力以外,C-HR EV发布也要比奕泽EV更早,车型挑选更丰厚,顶配价格乃至也要更低。并且在广州市购买,广汽丰田除了比一汽丰田多享受到1万元综合性补助以外,广汽丰田还有“加码”的1万元补助。同是丰田,这番比照足以看到C-HR EV的优势之大,以及奕泽EV性价比之低。

或许,奕泽EV就只能在与性价比商场前景自身就不被看好的雷克萨斯UX300e比照中,抢得一丝丝优势了,但留给奕泽EV的商场占有率,又剩余多少呢?难免有所堪忧。

逼于无法的一汽丰田

事实上,奕泽EV的推出,多多少少看到的是一汽丰田的无法。

自从兰德酷路泽(参数|图片)没有推新、皇冠退市、普拉多没有到达国六排放之后,一汽丰田真实的出售车型就只剩余五款了,而除了卡罗拉和荣放体现在同等级中排的上名以外,其他根本都抢不到什么优势,其间也包含了被寄予厚望的亚洲龙。关于一汽丰田来说,这肯定是最不肯看到的一面。

在近年来,一汽丰田主打的便是“蜂巢概念”战略,简言之,实践上的意思便是TNGA加混动体系。但就在一汽丰田信誓旦旦之下,却忽然曝出了机油增多事情以及4S店假机油事情,尽管两者都有所回应,但难以让车主满足的解说无疑仍是让口碑直线跌落。实践上此前小编在实地看望一汽丰田4S店中还发现,荣放主打的车型,现已从上市大肆宣扬的混动体系转到了低配纯燃油版。种种行为,无一不证明了“蜂巢概念”的失利。

不知不觉间,新能源风口渐渐的变成了了一汽丰田必不可少的中心。

疫情影响下,虽然新能源跌落起伏巨大,可是却催生了各种利好方针,例如在近来海南省就发布了购买新能源轿车奖赏一万元的补助。可是在利好方针下,新能源商场之间的竞赛也在加重,要抢占商场,新能源车型不得不需求给出更多的诚心和实力。

但实际便是,奕泽EV并没有做到这点。向外,奕泽EV不论是续航、性价比都比不上商场上各种竞品,包含各个造车新势力产品;向内,C-HR EV也比奕泽EV有着各方面的优势。相比起露脸之初,奕泽EV的呼声显着下降了不少,这就足以看到了问题所在。

总结

而更小编关怀的是,奕泽EV会否成为一汽丰田又一张打烂的好牌。如此质疑并非没有原因,带着强悍实力而来、但终究只能惋惜收场的车型在一汽丰田上并不罕见,早前有兰德酷路泽、锐志和皇冠,现在也有销量远远不如凯美瑞的亚洲龙,以及销量不如C-HR的奕泽。

奕泽算不上是一汽丰田走量车型,把EV在奕泽上优先搭载,颇有几分试水之意以外,一汽丰田也的确有蹭上新能源风口的主意。仅仅不论是价格、性价比仍是车型影响力,奕泽EV都显着不如C-HR EV,现时当然不敢判定奕泽EV是否又一张被打烂的好牌,但最少,奕泽EV现已很难给一汽丰田带来新能源的机会。