智能轿车给用户带来过高希望媒体标准化评测呼之欲出

放大字体  缩小字体 2020-05-22 15:43:15 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

和三年前比较,新车上市通稿最大的改动,便是增加了有关智能化装备的一段,大领会这么写:“车内安装了多少英寸的悬浮触控屏,和多少英寸的液晶仪表盘;经过语音技能能够辨认多少方言,能够履行翻开空调、天窗等操作;上车时体系会主动跟乘客问候,还能够恶作剧;集成了某某导航、某某音乐等APP;能够终究靠手机遥控敞开车门,发动车辆”等等。这也大体反映了车企对车载交互方面的重视。

自从特斯拉的大屏如惊天动地一般的打破了传统的驾车观念,自从上汽荣威首要打出互联网轿车的概念,乃至也少不了乐视、游侠等PPT车企的可劲儿忽悠。不论怎么,智能网联的体会,渐渐的变成了用户购车重要的考虑要素之一。我国车企也敏锐的掌握住了这个趋势和机遇,在这一方面,走在了国际前列。就现在在售的产品来说,造车新势力一般把车载交互体会作为最重要的产品亮点,不光软硬件投入高,而且争相提出新概念。迄今没有完成量产的拜腾,便是其间代表。将这方面优势发挥到极致的,仍是一些头部自主企业,如上汽乘用车、长安、吉祥、比亚迪,他们尽可能的做出了产品体会和用户存量的平衡,一方面和互联网巨子在本钱层面深化协作,一方面自己建立公司掌控主动权,能够说,智能化水平,现已是自主车企表现竞赛优势的重要一环。

奥迪用触控屏替代MMI旋钮控制

就连一些奢华品牌也活跃回身,取悦我国顾客,奔跑的MBUX算是比较好用的交互体系之一,奥迪在近期新产品中,也取消了MMI旋钮,代之以触控屏,大幅改进了UI。反倒是一些干流的合资企业,在这方面还显得较为保存,成为产品力中的薄弱环节。

哪吒U智能座舱

从2019年开端,“智能座舱”成为时尚的概念,许多车企都在自己的产品宣扬上提及对“智能座舱”的了解。智能座舱的说法,现已逾越了当时以信息文娱为主加上传统上狭义的车联网概念。首要是将视觉出现方面的体会,与车内饰全体规划,功用,气氛紧密结合;其次,智能座舱不只是单纯的功用完成,而是和驾驭过程中的不同场景深化结合;再深一步讲,智能座舱涉及到车身电子架构,以及软硬件一体化等根本层面的问题。

蔚来ES6

从智能网联的开展而言,智能座舱是依据新技能,而在传统驾驭舱基础上的功用晋级和场景立异,然后改动轿车在生活中的定位。不过在实践中,车企难免会掺杂着时尚词汇,多少夸张技能的完成才能和服务体系的承载才能。就好像5G,尽管国内的商用化渐渐的开端,可是许多新车都开端宣扬自己具有5G才能,问题是5G网络的掩盖,和车辆行进的实践需求还相距甚远,一些需求运用5G技能的驾驭场景也并不齐备。也包含无人驾驭,许多车企打出了本年完成L3量产的方针,可是L3的实践价值百科在职业中依然存在争议,现在就打出L3牌,是否是最合理的机遇?

所以,许多车企会运用用户对移动互联网的了解,经过一些巨大上的名词,提高用户的等待,夸张功用,乃至许下一些言而无信。终究的成果,是用户发现,车上的体会还不能彻底替代手机,或许说是和手机的交互体会存在差异,然后对产品绝望。

构成这样的一种状况的原因就在于,车企的宣扬,媒体的报导和用户的感知,是不在同一维度上的。媒体应当发挥居间的点评与阐明效果。传统上,轿车媒体对车型的点评现已构成了一套规范,从杂志风的片面点评为主,到深受笔直网站影响变成产品库的组成部分,一些论述都侧重于数据化、规范化:外观、内饰、空间、控制。。。一套下来,格局现已相对固定。从图文过渡到视频,就被称为“绕车解说”。可是,明显媒体还没有彻底习惯智能化的新趋势,在对车载交互体会方面的测验和介绍,往往着墨不多。也有些媒体设立了有关专栏内容,究竟也存在内容少,不行体系等问题。

吉祥博越Pro

其实媒体也有难处,好像车企也并不期望媒体把这个作业说清楚—说清楚就简单为难。有些试驾车,没有带流量,没有账号,无法测验相关功用。而且理论上说,媒体短时间试驾,无法构成长时间的运用偏好、运用绑定等方面的堆集,就无法全面的感触到个性化的服务。还有,智能化的评测,和传统驾驭性情的评测比较,很难量化,这也给“客观点评”增加了难度。

依据这些困扰,结合我本人在智能轿车运营服务公司中的作业实践,一向就想打造一套车载交互评测规范,这样做才能够体系化的横评不同车型的特征,然后经过媒体渠道客观的论述产品的实践水平,一起也为作业实践堆集经历。

最近我完成了智能车载交互评测规范的榜首版,将和“一号轿车”协作,经过视频+图文的方式进行系列评测。从规范的拟定上,考虑了以下几点:

榜首, 这是媒体评测规范,而不是技能规范。也便是说,更多的侧重用户体会视角,把是否打分和打分多少,都会集在用户能够直接体会到的功用上。而有些对产品品质,未来开展,BOM本钱等方面更重要的维度,如重要产品的供货商,电子电气架构等,由于对用户眼前的运用不构成直接影响,就只做介绍而不打分。如方才所说,车辆支撑5G技能,就和你买5G手机相同,价格更贵,却罕见用武之地,而今后不光产品更老练,更廉价,运用场景也多,那么具有5G技能就不是加分项。有些难以鉴定好坏的当地,也无法以凹凸来论,比方OTA晋级,是次数多好,仍是少好,多的话,是不是阐明bug多?

第二, 关于高档辅佐驾驭功用,出于安全原因,部分功用是无法以媒体驾车方式测验的。考虑到L2级功用在车型中的遍及,以及向中端乃至低端浸透的趋势,渐渐的变成了主打智能车型不行忽视的组成部分,故而在打分中,首要考虑“有和无”的问题,假如具有L2相关功用,就能够得分。可是,主动泊车功用是许多用户的刚需,且便于测验,所以将主动泊车功用独自拿出计分。

第三, 除了车上交互体会之外,也考虑了车主服务体系,即传统主机厂售后服务的基础上,所谓“互联网+”的部分。这方面,以蔚来为代表的新势力,为职业打了个样,车企对这方面的重视成为趋势。而且,车上的体会,必定是跟服务相关的,这也离不开车机和手机的相关和数据打通。故而,这些服务尽管纷歧定是在车上进行的,可是也纳入了打分的规模。可是不同企业也存在差异,服务和品牌定位有关,也不行能强求一起。

AionLX智能座舱评测

这一规范,采用了百分制,分红根本装备、人车交互体会、服务生态、立异特征四大部分,每部分又分为两级打分项。在测验中,会经过视频+图文方式,直观的发布中心体会观感,而且对四大模块打出分数,别离点评。评测的规模,能够有个根本的判别,便是具有“联网功用”的车型,不然全部无从谈起。

除了试驾修改依据客观规范评分之外,“长镜头”还将约请业界专家和资深媒体组成评审团,一起给予点评。尽可能的从多个视点,评判一款车的“实在”智能水平。

以上是评测规范的详细内容,由于出现原因,纷歧定彻底明晰,会在后续经过详细实践来提醒

此举是在媒体内容碎片化、视频化的布景下所做的一次测验,期望能聚集和轿车未来开展相关的重要功用,突出重点,重视体会,从用户视角动身,做专项评测。当然,详细的规范也会依据实践测验感触做不断的修订。终究的意图,是期望顾客能够经过这一规范,对“智能轿车”有合理的预期和客观的判别,也期望能协助相关厂商和生态链中的组成部分,去客观的知道消费需求。

奔跑的MBUX车载交互,软硬件结合较好,反响快,品质感强

长安轿车的产品,在智能化方面有不少巧思,也搭载了车载微信功用